Il tunnel del San Gottardo vede la luce

Si inaugura la galleria ferroviaria più lunga del mondo

Il tunnel del San Gottardo vede la luce finalmente dopo decenni di attesa

Ginevra – Quando l’ingegnere svizzero Cgottardoarl Eduard Gruner propose la costruzione del tunnel ferroviario più lungo del mondo sotto le Alpi nel 1947, fu un visionario.

Il progetto iniziale di Gruner si chiamò “Viaggio attraverso il tunnel del San Gottardo Base (GBT) nel 2000”.

La costruzione del tunnel ferroviario di 57 km è costato poco più di 12 miliardi di franchi svizzeri (Dh44 miliardi) e ha impiegato circa 2.400 operai, secondo le statistiche del governo svizzero.

Più di 28 milioni di tonnellate di roccia sono state scavate nella montagna nei pressi del passo del San Gottardo.

In un referendum nel novembre 1998, il 64 per cento degli elettori svizzeri ha approvato il progetto definitivo.

“E ‘un grande risultato di ingegneria” ha dichiarato Martin Knights of the Institution di Londra-sede del Genio Civile.

Il viaggio in treno da Zurigo a Milano durerà  due ore e 40 minuti, circa un’ora meno di quanto è attualmente.

La nuova rotta ha anche lo scopo di rendere il trasporto ferroviario più efficiente, smistando il carico più pesante via rotaie; ciò dovrebbe ridurre il numero di camion diesel sulle strade e  migliorare così il traffico e la riduzione dell’inquinamento.

Si prevede anche che il numero di passeggeri nel trasporto ferroviario giornaliero possa aumentare da  9.000 persone a 15.000 entro il 2020, secondo il servizio svizzero ferroviario federale.

In uno studio di possibili vantaggi economici del GBT, la banca svizzera Credit Suisse prevede una serie di impatti positivi grazie ad un movimento più facile delle merci, alla crescita delle  gite della durata di un giorno e ai valori immobiliari più elevati nei cantoni che si trovano sul percorso, grazie alla maggiore accessibilità.

Il cancelliere tedesco Angela Merkel, il presidente francese Francois Hollande e il primo ministro italiano Matteo Renzi, insieme con i funzionari svizzeri, parteciperanno all’inaugurazione di Mercoledì, che sarà caratterizzato da una “corsa” cerimoniale.

Il servizio a pieno regime inizierà nel mese di dicembre.

Gruner quando ha concepito l’idea, 69 anni fa, era consapevole del fatto che gli ingegneri avrebbero dovuto compiere uno sforzo costoso e pericoloso per perforare una massiccia quantità di roccia della montagna.

Ma il progetto ha beneficiato, alla fine, dei grandi progressi tecnici nel settore delle macchine per la perforazione.

La perforazione utilizzata per la galleria del San Gottardo è una vera e propria fabbrica in movimento, della lunghezza di mezzo chilometro, che sincronizza tutti i passaggi necessari per conquistare un passaggio attraverso la montagna.

Mentre avviene il taglio attraverso la roccia, la macchina genera detriti gettandoli all’indietro  e contemporaneamente inserisce i segmenti preformati di cemento che formano la struttura portante del tunnel.

Il GBT inoltre è un apripista per un collegamento ferroviario ad alta velocità tra la città francese di Lione e Torino nel Nord Italia, che ha affrontato i ritardi e l’opposizione di gruppi ambientalisti.

Si apre anche la strada per l’Austria con il Tunnel del Brennero, che aprirà tra circa un decennio.

Il GBT supererà il tunnel di Seikan in Giappone che attualmente è la galleria ferroviaria più lunga del mondo.

fonte e immagine www.gulfnews.com

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